Geely EX5 — это среднеразмерный электрический кроссовер на платформе GEA с батареей 60,22 кВт·ч, запасом хода до 430 км по циклу CLTC, передним электромотором на 160 кВт (218 л.с.) и разгоном до 100 км/ч за 6,9 секунды. В России он продаётся официально, с гарантией на батарею 8 лет, и ориентировочная цена начинается примерно от 3,7 млн рублей. Если коротко: это первый массовый электромобиль Geely, который не требует компромиссов по практичности — 410 литров багажника, полноценный подогрев всего, что можно подогреть, и тепловой насос в базе.
Дальше — то, чего обычно нет в рекламных буклетах: реальный расход зимой, во что обходится километр пробега, какие ошибки допускают те, кто пересаживается с бензина, и как считать выгоду, если вы берёте не одну машину, а пять для корпоративного парка.
Что такое Geely EX5 и чем он отличается от «переделанных» электромобилей?
Ключевое отличие EX5 от многих электрокаров в его ценовом сегменте — он изначально спроектирован как электромобиль, а не переделан из бензиновой модели. В основе лежит архитектура GEA (Global Electric Architecture) — та же база, на которой строятся электрические Geely Galaxy для внутреннего рынка Китая. Это значит, что батарея интегрирована в силовую структуру пола, центрального тоннеля в салоне практически нет, а компоновка моторного отсека освободила место под дополнительный объём.
Батарея — литий-железо-фосфатная (LFP) серии Aegis Short Blade, ёмкостью 60,22 кВт·ч. LFP-химия в 2024–2025 годах стала фактическим стандартом для массовых электрокаров по трём причинам: она не боится зарядки до 100% каждый день, у неё выше ресурс по циклам (заявляется более 3500 полных циклов до деградации в 20%) и она заметно устойчивее к тепловому разгону. Формат «короткого лезвия» — это плоские ячейки, уложенные поперёк, что дало толщину пакета всего около 110 мм. Отсюда — сохранённая высота салона при клиренсе 170 мм.
Силовая установка — один синхронный электродвигатель на постоянных магнитах, 160 кВт и 320 Н·м, привод передний. Полного привода в этой модели нет, и это осознанное решение производителя: вторая ось добавила бы около 120 кг массы и минус 8–10% к запасу хода. Для города и трассы 218 «лошадей» на 1720 кг снаряжённой массы — это уверенный обгон без раздумий и разгон 0–100 км/ч за 6,9 секунды.
Габариты и посадка
Длина — 4615 мм, ширина — 1901 мм, высота — 1670 мм, колёсная база — 2750 мм. По размерам это прямой конкурент бензиновым кроссоверам класса C+/D, но за счёт «электрической» компоновки места для ног сзади здесь ощутимо больше, чем в машинах аналогичной длины с ДВС. Багажник — 410 литров в обычном положении и до 1877 литров со сложенным вторым рядом. Под полом есть ниша для зарядных кабелей — мелочь, но именно её отсутствие раздражает владельцев многих электрокаров.
Что внутри
Центральный экран — 15,4 дюйма, мультимедиа работает на чипе Snapdragon с поддержкой русского языка интерфейса и беспроводных проекций смартфона. Панель приборов вынесена отдельным дисплеем, климат — двухзонный, есть подогрев руля, передних и задних сидений, вентиляция передних кресел, электропривод пятой двери, панорамная крыша и функция V2L (внешняя розетка на 3,3 кВт — можно запитать чайник, компрессор или инструмент на выезде).
Сколько реально проезжает Geely EX5 на одной зарядке?
Паспортные 430 км — это цикл CLTC, китайская методика измерения, которая заметно оптимистичнее европейской WLTP. Практический коэффициент пересчёта: CLTC × 0,80 ≈ WLTP, CLTC × 0,70–0,75 ≈ реальный смешанный цикл летом. То есть в тёплое время года при спокойной езде по городу и трассе рассчитывайте на 300–330 км от полной батареи. Это подтверждается расходом 17–19 кВт·ч/100 км, который фиксируют владельцы.
Зимой картина другая, и об этом честно нужно говорить. При −15 °C расход вырастает до 24–27 кВт·ч/100 км, реальный запас хода падает до 200–230 км. Спасает тепловой насос: он отбирает тепло у окружающего воздуха и контура батареи, потребляя примерно в 2,5 раза меньше энергии, чем классический ТЭН. Плюс предпусковой подогрев салона от розетки — если греть машину, стоящую на зарядке, вы не тратите ёмкость батареи на прогрев, а начинаете поездку со 100% и тёплым салоном.
Скорость зарядки
- Быстрая зарядка постоянным током (DC, разъём GB/T): пиковая мощность около 100 кВт, диапазон 30–80% — примерно 20 минут.
- Домашняя зарядка переменным током (AC, Type 2): бортовое зарядное устройство 11 кВт, полная зарядка от трёхфазной сети — около 6 часов.
- Обычная бытовая розетка 220 В через переносное ЗУ (2,2–3,3 кВт): 18–24 часа, вариант «на крайний случай» или для ночного дозаряда в гараже.
Практический вывод: EX5 комфортно живёт в сценарии «зарядка ночью дома или на парковке офиса». Если такой возможности нет и вы рассчитываете только на общественные станции — считайте маршрут заранее, особенно за пределами крупных городов.
Как выбрать комплектацию Geely EX5: критерии и сравнение
На российском рынке модель предлагается в нескольких исполнениях, которые отличаются не мотором и не батареей (они одинаковые), а уровнем оснащения. Это упрощает выбор: вы не жертвуете динамикой или запасом хода ради экономии, а решаете, нужны ли вам конкретные опции комфорта.
